【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据多家泰媒日前报道，第47届曼谷国际车展中，根据主办方在展会后公布的数据，本届车展汽车预订量达到13.3万辆，创下历史新高，摩托车预订2056辆，累计吸引观众接近180万人次。

与创纪录销量同步出现在社交媒体上的，是泰国本地媒体口中震惊于中国品牌表现的报道。

第47届曼谷国际车展

当地媒体StarCarSifu直接表示，“中国品牌（在展会上）大放异彩”。这份震惊，有限反映在汽车预定量的排名上。

据统计，在当届车展上，比亚迪以1.74万辆订单位居第一，丰田以1.58万辆位列第二，奇瑞旗下的OMODA&JAECOO品牌以1.51万辆排名第三。在订单量排名前十位中，除丰田与本田外，其余8个席位全部由中国品牌占据，其中包括名爵、深蓝、吉利、奇瑞、长城、广汽等。

2026曼谷国际车展订单量排名

这一结果意味着，中国车企在泰国市场的竞争，已不再局限于个别车型或单一品牌的突破，而是形成了覆盖多个细分市场的整体优势。

过去几年，中国品牌在出海过程中，常常给人留下依靠个别爆款实现突围的印象。但在2026年的泰国市场，这种单打独斗的优势却已经演变为多品牌、多价格带的系统推进，以及对传统日系车企在主流市场形成持续挤压。

路透社在相关报道中表示，泰国市场的竞争格局，正由“日系主导”逐步转向更加多极化，其中中国品牌的存在感显著提升。

但回顾过去几年中国品牌在泰国的建设步伐与成绩，便不难看出，这种变化并非偶然，而是在长期产品与品牌积淀下逐步演变的结果。

2024年第45届曼谷车展，总订单量为5.34万辆。彼时丰田以8540辆位居第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田第三，中国品牌在前十名中占据五席，但整体仍处于追赶阶段；2025年，第46届曼谷车展总订单量达到7.74万辆，同比增长41.63%。比亚迪以10353辆首次超越丰田的9819辆，登顶榜首，中国品牌开始在中上游区间集中出现。

到2026年，中国品牌不仅在总量上进一步扩大优势，并与日系品牌拉开差距，完成了从“进入榜单”到“重塑结构”的转变。

从外部环境来看，这一趋势同样得到多方印证。

第47届曼谷国际车展

泰国本地媒体Motorist表示，本届车展释放出的一个明确信号是，泰国市场的电动化需求正在加速释放，而这正是中国品牌的优势所在。与此同时，国际油价波动推高用车成本，也在一定程度上推动消费者转向电动车与混动车型。

而在产品层面，中国车企在本届车展上的布局，也已经从早期的单一电动车型，扩展至覆盖纯电与插电混动的完整产品体系，价格层面则从约5万元人民币的入门车型延伸至50万元以上的高端电动车。

长续航与智能化配置，已经成为中国品牌车型的主要共性卖点。

值得注意的是，中国车企订单增长的背后，还体现着多家企业摆脱单纯的出口依赖形式，进而建立在持续的本地化投入之上的转变。

公开资料显示，比亚迪位于罗勇府的工厂已于2024年投产，覆盖冲压、焊接、涂装和总装等完整生产环节，实现从整车进口向本地制造的转变；长城汽车早在2020年即收购当地工厂，目前多款在售车型已实现本地生产；广汽埃安泰国智能工厂也于2024年建成，并在今年进入规模化量产阶段。

截至目前，包括比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞、广汽埃安在内的多家中国车企，已在泰国形成集中布局，主要分布于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区域。

在行业分析师眼中，中国车企在东南亚的扩张路径，正在从“产品输出”转向“产业输出”，即通过本地制造与供应链配套，进一步强化成本与交付优势。

不过，借由规模化引发的泰国车市格局变化也并非没有争议。

日系皮卡需求在泰国依然很高

有泰国本地媒体称，从市场基础来看，日系品牌在泰国仍具备深厚积累，丰田、本田、五十铃等品牌仍占据泰国汽车市场超过60%的销量份额，尤其是在皮卡等细分市场依然占据主导地位。

同时，围绕中国品牌在售后服务、残值率以及长期使用稳定性的讨论仍然存在。

这种口碑上的分化，本质上也反映出中国车企在海外市场的竞争，已经不再局限一单一车型的产品力竞争，而是需要逐步走向品牌、服务与体系能力的全面竞争。

总体来看，曼谷车展的变化，既是销量层面的排名更替，也是技术路线与产业模式的切换。

当电动化成为核心变量，当本土化制造逐步落地，叠加价格与配置优势，中国车企在泰国市场的崛起已从市场机遇演变为必然趋势。

而对日系品牌来说，这场竞争也正在从单一产品的替代性竞争，转向电动化转型速度、成本控制能力以及本地体系能力的全面比拼。

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