【本文来自《车发福了车位却没变，车主被逼从后备箱爬出，车位标准什么时候能改？》评论区，标题为小编添加】
一味为了航程加大电池、就动则加大车体尺寸，完全不考虑社会基础设施的通行标准，这股新势力歪风应该杀一下了。尽管是需要大力支持的、引领中国去颠覆世界旧势力的代表性新质生产力之一，也要考虑如何在去兼容一些非核心性能上的现行规格。油车也一样。为啥美国车在日本、欧洲都卖不好？不就是因为车普遍太大，不好开、不好停车嘛。就因为你车做得比别人大，全世界的停车位大小、特别是机械车位都要拆了重建？柱距不支持的话，还得拆了建筑物重建？中国地库柱距通常是8.4m，这是中国主要采用混凝土框架结构造房子时，空间与造价之间最平衡、最合理、最经济的模数。难道为了新势力的车大，把全世界基础设施重来一遍？反过来，我更看好比亚迪。中国车打遍全世界的主力是上汽和比亚迪。新势力不太能走出去，车体规格也是原因之一
话不是这么说的，说的屁话符合IP调性。
1.车辆的大小是符合国家标准的，不是你说大他就大了，反而是很多车位设计的很奇葩。有的车位离柱子和墙特别近，停正了就打不开门，跟车子大小没关系，谁停谁开不了门，还有一些车位旁边就是人防的大门，根本就停不进去，开发商可不管你能不能停进去，能画线的就是车位。有的车位停的Kcar都费劲，总不能说是车的错吧。机械车位那破玩意，别说现在的新能源停不进去了，就是燃油车时代也都在吐槽，自己回去看看以前的新闻去，机械车位自从诞生起就被喷了。
2.自己去看看汽车的销售排行榜，目前销量最好的都是A0级和A级的车，尤其是A0级，全部都是国产新能源，3月份吉利星愿3万辆，BYD海豚1.7万辆，海鸥1.4万辆，五菱宾果1万辆，宏光mini1.6万辆，曾经的小车王者mini和smart如今是长城和吉利在操刀电动化，国产小车有的是，销量也很好，你怎么能说车越做越大呢？很多小车也在国外销售，销量也很好，多去了解了解，别张口就来，把无知当作个性。
3.为什么总用外国的标准来要求自己呢？你是外国人吗？中国的车企不面向中国市场怎么还先看外国人的需求？朋友你膝盖有点软吧？美国地方大，中国地方更大，我们造大车怎么了？碍着你什么了？友邦惊诧了？欧洲人那个破路修的窄怎么中国的车过不去了是中国人的错吗？欧洲人应该先反思反思自己怎么把路修窄的，基础设施这么差，欧洲国家的钱都花哪儿去了，是不是被贪污浪费了，还是用来抹黑中国了？