实拍长安第四代CS：75 PLUS, 空间大,。 动力好, 同样：很智能

虽说如今的新能源车占了市场份额的一半，但这同时也意味着另外的一半仍然属于纯燃油车的天下，或者说是那些混合动力的车型；所以，油车还是有很大市场的；而且很多油车都还风生水起的，比如长安第四代CS75 PLUS。CS75 家族作为长安汽车中流砥柱的车型系列，经历了四代，10 年的时间卖出了将近300万台，而且到今年仍然势头很猛，比如上个月，12616台这个销量数字，可能会戳到很多新能源车的痛处。咱们今天就来详细聊聊这款车。

长安第四代CS75 PLUS采用长安家族新一代的“纵横万象”设计理念，还是很有辨识度的，前脸是以倒梯形无边界的点阵式中网为核心，内部以V型排列的发光单元与悬浮式长安LOGO形成视觉呼应，再搭配贯穿式LED灯带及分体式大灯组，科幻氛围很强烈；灯组设计尤为抢眼：上方为三条平行的日行灯带，中间集成可点亮的车标，下方是矩阵式远近光灯，点亮后呈现出阵列式光影效果。此外，在配色方面提供安第斯灰、原子灰、星云辉、尊贵黑、炫晶白、碧空蓝和星际蓝等7种配色，其中星云辉比较受用户青睐，使整车的视觉层次更为丰富。

车身侧面采用小溜背造型与隐藏式门把手设计，搭配19英寸双五辐轮圈，风阻系数进一步优化。腰线从前翼子板延伸至车尾，形成硬朗的折线轮廓，搭配车顶扰流板和熏黑侧裙，强化了运动属性；尺寸方面，第四代CS75 PLUS的长宽高达4770×1910×1705mm，轴距2800mm，尺寸方面跟前代车型相比是有所增强的。

尾部采用全新贯穿式尾灯组，灯腔的内部是以不规则矩形阵列排布LED光源，点亮后呈现出一种立体的光影效果，与车头设计形成呼应；车顶上方配备黑色扰流板，后包围的底边采用熏黑处理并融入双边隐藏式排气布局，兼顾了运动感与层次感。总的来看，第四代CS75 PLUS成功塑造出了年轻化、科技化的产品形象。

座舱的设计，中控台用上了三个屏幕：仪表、中控和娱乐屏；中间这块大的是 14.6 寸，三个屏幕加起来总共是 37 寸；几乎车辆所有功能性的东西，都交给这块中控屏幕了，包括灯光、辅助驾驶功能、车的驾驶模式等；并且它的整个 UI 界面设计比较简洁大方；高度集成确实可以让车厢用相对简洁的风格呈现更加丰富的功能，尤其是现在改为怀档之后，中岛的前面就多出了一个无线充电板、两个杯座的空间，还有一个中岛储物箱；而中岛下面还做了掏空处理，从而形成一个放杂物的小置物架，这也是目前比较流行的一种“偷”空间的形式。

值得一提的是，液晶仪表和中控屏之间可以自由的交互、信息无缝流转；而系统内置的“场景魔方”功能，允许用户自由组合驾驶模式、空调、导航、座椅、门窗、应用等几十个个快捷场景；此外，智舱系统还集成了华为的HiCar、Carlink以及T-Link三种手、车互联模式，支持上百款主流手机与之进行连接，其实对于年轻人来讲，只要有了手机，有了网，就拥有了全世界；因为除了跟驾驶密切相关的功能之外，其它花里胡哨的应用，一年也未必能用到几次。

第四代CS75 PLUS的轴距是 2 米 8整，完全体现在后排空间的阔绰上。前排调好正常的驾驶姿势，后排的腿部空间有三拳；而且，它并不是用牺牲座椅靠背角度换来的腿部空间，即使座椅靠背角度非常倾斜，乘坐的姿势也很舒展的情况下，空间依然很宽敞，这一点要点赞；后排的空调出风口只有一个，如果你认为一个空调出风口不够给力，也可以选择后排带有座椅加热跟通风功能的高配车，会更好一些。一般纯油 SUV的头部空间不会太差；脚下也不局促，因为它在前面中央扶手的位置，往里做了一个退让，所以即使是中排坐了人，腿部空间还是非常充裕，甚至还可以稍微前后挪动来防止腿麻。所以第四代CS75 PLUS的后排真的就是一个方方正正、很规矩很实用的乘员空间。

后备厢的常规容积是725L，它的进身非常深，即使座椅是完全展开的状态也很可观；如果把两个后排座椅完全放倒之后是 1620L 左右；放倒之后它能够实现全平状态，不过这个全平有一点小技巧，因为座椅有厚度，所以后排坐着舒服的座椅一般都会跟尾箱有一定落差，第四代CS75 PLUS的做法是将底盖板稍微往上做了一点，以此来跟座椅后方进行补平，这样就能够形成一个非常平整的空间。目测放一辆公路自行车没问题。

此外，它的后备厢还有一个设计，如果你有超高物件的时候，它的地板其实可以抽出来，塞到座椅底下，让它变成一个更深一点的状态；掀开地板之后，是一个小尺寸的备胎；当然，备胎的直径远没有车轮的直径大，所以真的就是让你应急用，能撑到你把车开到下一个补胎点，去更换或者修补原配轮胎。作为SUV车型，有备胎总比没有好，免得把你扔在荒郊野岭。

2025款长安第四代CS75 PLUS提供1.5T和2.0T两款动力。1.5T 的四缸涡轮增压发动机，搭配爱信 8AT 变速箱是主销车型；这款发动机的技术含量还是挺高的，它的喷油压力达到了 500bar，喷油压力越大，燃油颗粒能够打得越小，在燃烧的时候，产生的氮氧化合物相对会更低一些，所以它能够满足更加严苛的排放法规。

以前开 AT 自动变速箱的车，会让变速箱的液力变矩器锁止率或者锁止范围更大一些，来提高变速箱的传动效率，这样能让发动机或者车的燃油经济性更好，更省油；但第四代 CS75 PLUS 的逻辑却有了点变化，它变速箱的锁止范围并没有那么大；在提速的时候，只要稍微踩一下油门，转速就会先上来，就像是手动挡变速箱磨离合器的方法；这样有一个好处，就是可以快速让车速通过转速提升起来，让车的动力响应更好，然后等涡轮减压之后，真正的加速度便会衔接上去。这会让车辆的提速过程更加平顺，当然凡是都有两面性，就是相对会费一点油；所以现在的这种动力设定，车辆的整个提速反应和跟脚程度比起以往的车型要好一些。

底盘方面，如果跟上一代 CS75 PLUS 相比的话，要韧一些，甚至有些硬，尤其是在市区低速的时候，我一度还怀疑是胎压过高了；官方称，第四代CS75 PLUS 的调校风格更注重车的稳定和指向的精准性；所以相对来说，它会让底盘的沟通感更足一点，是一种比较干脆的感觉；而且，它在过沟过坎的时候，并不是一味的软，而是很干脆，悬架有一个上下起伏，在车里面能够感觉到悬架的动作。这种干脆的感觉有一个好处，就是车身的动作不会太大，尤其是压缩阻尼收得相对比较紧，所以它在过沟坎的时候，没有那么多的余震和抛跳的失重感，尤其是后排更为舒适。

长安第四代CS75 PLUS 相比上一代的车型，真的有些脱胎换骨的感觉；动力更加跟脚、更加线性，变速箱的换挡顿挫基本上没有，开起来没有很多汽油车的那些毛病；再加上车厢里面智能化程度提升，又有女王座椅，再包括正经 SUV 该有的空间表现，还有这么多功能的尾箱布局变化，真的是称得上是一台实用型的车型，很适合家用。

（内容来源：中国基金报）